Linia tramwajowa na Olechów jest inwestycją planowaną jeszcze od schyłku lat osiemdziesiątych zeszłego wieku, mającą powstać w niedługiej przyszłości po zbudowaniu pierwszych bloków na nowopowstającym wtedy osiedlu. Niedługa przyszłość trwa już niemal 30 lat i zdaje się, że w przeciągu najbliższych 3-4 lat spotka swój szczęśliwy (?) koniec.

Publikujemy pozyskane od Zarządu Dróg i Transportu dane dotyczące strat w łódzkiej komunikacji zbiorowej w roku 2011.

Po raz kolejny ŁTR zamiast flagowym okrętem okazał się najsłabszym ogniwem - jego straty były znacząco wyższe od strat zarówno pozostałych tramwajów, jak i autobusów w trzech z czterech kwartałów, w grudniu przekraczając 30%. Dla autobusów najgorszy okazał się październik - 14,17% wskazań negatywnych, a dla tramwajów - grudzień (21,42% negatywnych).

Zobacz tabelę z danymi dot. strat komunikacyjnych.

Straty w 2009 i 2010 

"W niezrozumiały sposób forsuje się stację na tyłach Manufaktury wbrew uchwale Rady Miejskiej i opinii łodzian. Przebieg tunelu pod Łodzią musi być zmieniony" - czytamy w komunikacie Ruchu Społecznego "Szacunek dla Łodzi":

Zgodnie z sierpniową uchwałą Rady Miejskiej w Łodzi, w mieście do końca listopada 2011 powinien powstać Miejski Program Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (BRD). Według uchwały Rady przygotowanej przez jej przewodniczącego Tomasza Kacprzaka, miał zawierać m. in. uspokojenie ruchu, wagi dla tirów, drogi rowerowe, wychowanie komunikacyjne oraz miasteczka ruchu drogowego. Miał również uwzględniać współpracę z organizacjami pozarządowymi. Zadanie jego przygotowania zostało powierzone Zarządowi Dróg i Transportu.

Dyrektor Zarządu Dróg i Transportu Andrzej Wójcik przesłał obszerną odpowiedź na "Społeczny raport na temat stanu i perspektyw transportu rowerowego w Łodzi", przekazany we wrześniu 2011 r.

Konsultacje przebiegu tuneli kolejowych pod Łodzią muszą zostać powtórzone. Wykonawca (Sener) działający na zlecenie Łodzi, EC1, Urzędu Marszałkowskiego oraz PKP PLK nie przedstawił dostatecznych informacji o wariantach, które zostały opracowane. W odniesieniu do tunelu dla kolei konwencjonalnej jedynym przedstawionym wariantem był tzw. wariant 14 - łodzianie mogli wypowiedzieć się, czy wolą na tyłach Manufaktury stację, czy też przystanek techniczny. Rzecznik niezmotoryzowanych uważa, że zastosowany sposób konsultacji jest niezgodny z unijną dyrektywą, Konwencją z Aarhus oraz łódzkim Regulaminem Konsultacji Społecznych. Wezwał Prezydent Łodzi do usunięcia naruszenia prawa, do którego doszło w wyniku wadliwego przeprowadzania konsultacji. Złożył również wniosek do EC-1 o udostępnienie kompletu wariantów przebiegu tuneli w trybie dostępu do informacji publicznej.

Na ile zadowoleni z komunikacji zbiorowej są łodzianie? Wiadomo o tym wszystko, bo co roku ZDiT zleca na ten temat badania. Wyniki z października 2011 są najniższe w całej historii tych badań, rozpoczętych w maju 2008 roku, kiedy trwała budowa ŁTR. Mieszkańcy wystawiają łódzkiej komunikacji zbiorowej jedynkę!

Zapomnijmy o KDP i skupmy się na tym, co możliwe - komentarz po ogłoszeniu decyzji o niebudowaniu Kolei Dużych Prędkości i Centralnego Portu Lotniczego między Łodzią a Warszawą.